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电动汽车从进入市场以来就备受瞩目，近日，高合汽车宣布停工 6 个月冲上热搜。对大众而言，电动汽车续航里程是被考虑的重要因素。2024 春节前，我国各地大范围降雪，高铁、汽车等都受到严重影响。短暂的气温回升后，二次寒潮来袭，对电动汽车而言，低温对其续航里程有何影响呢？

电动汽车相较于传统内燃机汽车，锂电池和电机取代了内燃机作为动力源，需满足一定的温度使用要求。自然环境下的整车测试固然有效，但对于汽车零部件而言，使用恒温恒湿箱或高低温试验箱模拟自然环境，能在更大程度上节省试验时间及试验成本。对于汽车整车试验，可采用步入式高低温试验箱或步入式恒温恒湿箱多次再现测试环境，对汽车进行测试。

针对低温对电动汽车的续航里程影响，中汽中心进行了一系列低温测试：

电动汽车在低温实验室 -7℃ 环境下静置 12 小时，模拟室外停放的电动汽车；
采用EV-TEST评测体系下的“中国工况法”对电动汽车进行低温续航测试。

实验室可模拟阻力、风速、温度等。

测试结果

6 个多小时的测试后，车辆进入低电量保护状态，此时车辆表显电量仅剩 1%，剩余续航无法显示。在 EV-TEST 中国工况法下，测试车能正常行驶 186.8km，之后虽然车辆仍然可以行驶，但由于厂商的标定，已经无法跟上中国工况法的车速。对于这台测试车而言，工信部续航里程 400km，而在 -7℃ 的低温环境下，按照中国工况可以正常驾驶 186.8km。该测试车“低温续航比”为：186.8÷400×100%=46.7%。

纯电动车在低温天气下，电池的容量势必会下降，充放电效率也会降低，必然会导致续航里程的缩短，这也是目前所有电动车都面临的问题。因此，基本上所有的电动车都有电池热管理系统，在低温环境中，通过电加热的方式给电池升温，在高温环境下，通过冷却水循环给电池降温，就是为了让电池工作在最高效率的温度区间，但是热管理系统也会费电，这也难免会降低续航里程。